调查新闻

Su-27和f15的对比

发布日期:2019-04-27 23:56 浏览次数:80

1.平台属性,Su-27和F15属于大型国家重量(陆地攻击无重量系列)系列开发具有双重问题的大型空气优化平台当今平台的重要性歼20)大的支撑,足够的膨胀空间,高升力阻力,高重量比,低翅片载荷,本质上优越的机动性(两个高推力马达)2.)不允许责备,为了不让更大的翅膀,更多的货物像两个优秀的种族。不同之处在于Su-27平台刻板印象比F15晚了大约10年。低估这十年(从70年代末到80年代初)这是战士世界十年发展,先进的车身设计,机翼融合概念,超临界翼前翼,有线飞行控制,地平线空战,瞬时机动等新的概念(当然不是今天,但今年的前卫技术)仍然存在。F15过程,当他出生时,或者当他还没有一个不成熟和实际的应用,以及传说中的米格-25(我将不在这里解释)关注军队中战斗生成的产生我很害怕
因此,当F15平台开发出来时,它也是保守的(传说中的尖端技术还没有达到应用,飞机首次装备和装备),没有尖端的鳍片,没有翅膀客舱的融合也是最原始的。
这为F15的未来更新带来了许多限制。例如,如果您到处都有数字电传飞行控制,例如最新的F15SE或F15SA,则没有模拟电传飞行控制。我不想添加它。这是一个真正完整的平台。自主要布线以来它已经改变,并且它没有盈利。
相比之下,苏-27没有这个问题:最古老版本的苏-27(生产型号不是原型),电传飞行控制,车身机翼融合,电梯机身应该是完整的没有子系统的武器(雷达,驾驶舱,发动机)总是存在这样的问题,但由于延迟的优点,以及着名的流体动力学研究所的优秀空气动力学设计,该平台的优势非常很明显。
当然,这并不意味着苏-27平台是完美的,它有三大缺点,一是它的优势,平面升降机身设计,发动机挂机,升降特性都非常有好的,上升和飞行性能非常高。然而,身体的结构强度非常弱,非常弱,对躯干的结构和材料提出了很高的要求,并且在不增加重量的情况下加强了结构。目标是苏联也是钛合金和高强度复合材料的缺点。因此,Su-27系列执行大规模过载操作,经常导致空中事故并缩短飞机的使用寿命。当飞行员超载或机动时,您需要注意飞行员。
第二个缺陷也非常致命。Su-27采用半扫掠翼设计,后缘后缘具有小扫掠角。这种设计和结构设计缺陷的结合降低了Su-27的刚度,特别是在跨音速时(在M0-8和M1-1之间),这使得特别清楚的是创造了一个众所周知的“陷阱”。你。“Transonic”(类似于米格-29的设计)以及跨音速倾角范围内的飞行包线只能在6 G或更低的过载情况下进行操纵,与第二代飞机水平相当。。
这种缺陷或多或少地存在于Su-27的所有变体中。
第三个缺点是使用带有升力体的大节距电动机。发射操作非常好,但重心点缀,滚轮的性能几乎是第3代飞机的底部。